眼前的物流市場(chǎng)，不過(guò)是電商玩家的“新生意”。

來(lái)源：雷鋒網(wǎng)，作者：肖漫

價(jià)值萬(wàn)億的物流生意，阿里、京東、拼多多都想做。

京東“封殺”申通，扶持眾郵；阿里頻頻出手投資物流企業(yè)；拼多多蓄能構(gòu)建平臺(tái)?？梢哉f(shuō)，物流戰(zhàn)局儼然成為電商業(yè)務(wù)戰(zhàn)爭(zhēng)的延續(xù)戰(zhàn)場(chǎng)。

京東“封殺”申通

在物流戰(zhàn)場(chǎng)上，再次將京東與阿里擺上臺(tái)面的，是京東的一紙公告。

7 月 24 日，京東發(fā)布通知稱，由于合約到期， 2020 年 8 月 31 日后，申通無(wú)法顯示于系統(tǒng)發(fā)貨列表中。

事實(shí)上，京東與申通的合作協(xié)議早在 2019 年 6 月 30 日就已到期，官宣之前，雙方有過(guò)合作商談，但未成功。停止交易信息公開(kāi)后，京東與申通之間有了一番爭(zhēng)執(zhí)。

京東始終聲稱這是合約到期之舉，而在申通看來(lái)，京東此番行為是濫用平臺(tái)霸權(quán)，因?yàn)殡p方在溝通中過(guò)表示，此次終止與服務(wù)質(zhì)量無(wú)關(guān)。

而在第二次回應(yīng)中，申通的態(tài)度更為直接，矛頭直至京東霸權(quán)——

京東做這個(gè)事不是第一次，申通不是第一家被停用的快遞公司，更不會(huì)是最后一家。霸權(quán)文化京東一直就有，只有自己，沒(méi)有共生。

從過(guò)往事實(shí)來(lái)看，申通此言并非空穴來(lái)風(fēng)。早在 2017 年，京東就曾終止過(guò)與天天快遞、百世快遞的合作。后來(lái)，天天快遞被蘇寧納入麾下，百世集團(tuán)的第一控股方變成阿里；其中站隊(duì)意味，不難想見(jiàn)。

相關(guān)消息指出，京東終止合作的最大原因在于阿里巴巴通過(guò)戰(zhàn)略投資成為了申通的實(shí)際大股東。在合約到期后的談判中，京東物流提出了入駐阿里旗下電商平臺(tái)的要求，不過(guò)并未得到回應(yīng)。

對(duì)此，申通表示，是京東自己搞錯(cuò)了，認(rèn)為阿里巴巴是申通大股東，現(xiàn)在大股東實(shí)際上還是公司董事長(zhǎng)陳德軍。

雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))查詢到，阿里曾于 2019 年 3 月斥資 46.6 億元人民幣入股申通快遞，獲得后者 14.65% 的股權(quán)。同年 7 月，雙方股東簽署購(gòu)股選擇權(quán)協(xié)議，允許阿里或者指定第三方在三年之內(nèi)收購(gòu)申通前兩大股東所持上市公司約 31.35% 的股權(quán)。也就是說(shuō)，一旦協(xié)議生效完成，阿里將徹底掌控申通快遞。而雙方爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，也在于阿里是否已執(zhí)行這一權(quán)力，成為申通的最大股東。

京東并非第一次“封殺”物流承包商，阿里也不止入股一家物流承包商，電商與物流之間的緊密連接關(guān)系，注定了物流是成為電商的必爭(zhēng)之地。

物流之于電商的重要性，在疫情期間更為凸顯。在人人宅家，購(gòu)物需求飆升的時(shí)期，淘系電商平臺(tái)在物流方面（體現(xiàn)為“三通一達(dá)”）陷入停擺困境，形成鮮明對(duì)比的是，采取自營(yíng)式的京東物流、順豐卻實(shí)現(xiàn)了“春節(jié)不停運(yùn)”。

較早之前，電商物流之爭(zhēng)多呈現(xiàn)為“貓狗大戰(zhàn)”——阿里通過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)投資“三通一達(dá)”物流承包商，京東則是自建供應(yīng)鏈物流，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化。

經(jīng)過(guò)了多年發(fā)展，物流戰(zhàn)場(chǎng)已被大面積打掃，或站隊(duì)、或淘汰、或自立，且今時(shí)電商格局已不同往日，拼多多的強(qiáng)勢(shì)入局，也給物流戰(zhàn)場(chǎng)注入了新生力量。

物流之爭(zhēng)，該重新看待了。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，借力起飛

在京東“封殺”申通事件發(fā)酵不久后，阿里 66 億元人民幣戰(zhàn)略增持圓通也成為輿論焦點(diǎn)。

增持之后，阿里仍為圓通第二大股東；圓通創(chuàng)始人喻渭蛟夫婦為實(shí)際控制人。公告宣布次日，圓通港股股價(jià)持續(xù)拉升，漲幅超 100%；圓通速遞 A 股一度觸及漲停。

截至目前，阿里已通過(guò)直接或間接持股全面覆蓋“三通一達(dá)及百世”。其中，阿里持股圓通股權(quán)達(dá) 22.5%，持股申通 14.65% 股權(quán)，持股中通股權(quán)約 8.7%，持股韻達(dá) 2% 股權(quán)，持股百世集團(tuán) 46.2%（為大股東）。

不過(guò)，盡管阿里多次對(duì)快遞行業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略投資，但阿里意不在“搶快遞生意”，而在于“借力服務(wù)電商”，而對(duì)這些力量進(jìn)行統(tǒng)籌的，是阿里于 2013 年成立的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。

阿里巴巴集團(tuán)永遠(yuǎn)不做快遞，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的‘智能骨干網(wǎng)’建起來(lái)后，不會(huì)搶快遞公司的生意......但這張網(wǎng)可能會(huì)影響所有快遞公司今天的商業(yè)模式。
在菜鳥(niǎo)成立之初，馬云如此明確表示。

菜鳥(niǎo)這張網(wǎng)，一面連接幾百萬(wàn)商戶，一面連接快遞公司，依托阿里的技術(shù)優(yōu)勢(shì)搭建起基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，從而對(duì)信息進(jìn)行高度整合，提升物流效率。

商戶方面自不必多言，淘寶、天貓就是最大的訂單池。至于快遞公司，阿里采用了最直接且最為牢固的合作方式——投資。

無(wú)疑，資本是形成利益共同體的強(qiáng)有效工具。通過(guò)投資，菜鳥(niǎo)能夠不過(guò)度深入?yún)s也能影響決策，既符合馬云所說(shuō)不搶快遞生意，又能夠強(qiáng)化菜鳥(niǎo)的協(xié)同效率。

后來(lái)的發(fā)展，也確如馬云所說(shuō)，菜鳥(niǎo)影響了快遞行業(yè)，比如用電子面單替代手寫單；面對(duì) C 端客戶推出菜鳥(niǎo)裹裹項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)兩小時(shí)上門取件等。

不過(guò)，菜鳥(niǎo)的這一模式，劉強(qiáng)東并不以為然，他曾公開(kāi)“炮轟”道：

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)還是要在幾個(gè)快遞公司之上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，說(shuō)得好聽(tīng)一點(diǎn)是提升快遞公司效率，說(shuō)得難聽(tīng)一點(diǎn)，最后，幾家快遞公司的大部分利潤(rùn)都會(huì)被菜鳥(niǎo)物流吸走。
對(duì)于這番言論，菜鳥(niǎo)方面并未保持沉默，而是選擇硬剛回去——

一家沒(méi)有平臺(tái)共享思維的企業(yè)，眼界只能停留在榨取合作伙伴利潤(rùn)養(yǎng)活自己上，不可能理解賦能伙伴、提升行業(yè)、繁榮生態(tài)的意義。
一來(lái)一回，足以想見(jiàn)“貓狗二者”在物流建設(shè)上的不同見(jiàn)解。

近 7 年的發(fā)展，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)不同程度的投資將“三通一達(dá)一百世”收入麾下，在 2019 年，這五大快遞公司的業(yè)務(wù)量所占市場(chǎng)份額已高達(dá) 73.32%。

另外，在即時(shí)配送、倉(cāng)儲(chǔ)和物流領(lǐng)域，阿里也同樣在招兵買馬。據(jù) IT 桔子統(tǒng)計(jì)，阿里共計(jì)參與投資了 27 家公司。

菜鳥(niǎo)這張網(wǎng)，阿里還在繼續(xù)織。根據(jù)馬云此前說(shuō)法，這張網(wǎng)將建設(shè)成一張國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，在中國(guó)國(guó)內(nèi)打造一個(gè) 24 小時(shí)的貨運(yùn)必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn) 72 小時(shí)到達(dá)的全球物流網(wǎng)絡(luò)。

京東物流，走出京東

如果說(shuō)阿里是從平臺(tái)到物流的半打通狀態(tài)，那么，京東便是“從商品到平臺(tái)再到物流”全線親歷親為打通的電商企業(yè)。

通俗地說(shuō)，阿里做的是“巧活”，京東下的是“實(shí)功”。

不同于阿里系物流的 C2C 物流模式，京東物流主營(yíng)供應(yīng)鏈物流，是“倉(cāng)配一體化” 的 B2C 模式。

早在 2007 年，京東就開(kāi)始自建物流體系，這固然是應(yīng)對(duì)淘寶、天貓的殺手锏，但要鑄造這一核心競(jìng)爭(zhēng)力，資金是大頭；可以說(shuō)，自建的京東物流，是個(gè)“吸金黑洞”，京東也因此一度陷入資金鏈短缺困境。

即使挨過(guò)了 2008 年因金融海嘯影響的最難融資困境，京東物流依然不被看好，馬云在 2015 年出版的《阿里巴巴正傳》中曾評(píng)價(jià)道：京東將來(lái)會(huì)成為悲劇.......方向性存在問(wèn)題。

盡管連年虧損，京東物流也艱難行進(jìn)了 13 年之久，并在過(guò)程中逐漸尋找到新的盈利方式——開(kāi)放，作為一個(gè)品牌全面開(kāi)放給社會(huì)，不再局限于僅為京東內(nèi)部商家提供服務(wù)。

2017 年，京東物流獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，組建為京東物流子集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)從“企業(yè)物流”到“物流企業(yè)”轉(zhuǎn)型。這一新出路，也迫使京東物流需要直面物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者，即有阿里系的三通一達(dá)，也有電商之外的順豐等快遞企業(yè)。

面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，劉強(qiáng)東顯得信心滿滿，他曾公開(kāi)表示：“目前在中國(guó)范圍內(nèi)，唯一一家有資格稱得上覆蓋全國(guó)物流體系的，只有京東物流一家，沒(méi)有第二家.......京東物流在全國(guó)范圍內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)真正意義上的物流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

這一邊，京東物流的進(jìn)階之路還在行進(jìn)著；另一邊，隨著京東電商戰(zhàn)略的調(diào)整（發(fā)力下沉市場(chǎng)），相對(duì)應(yīng)地，物流舉措也有所變化。

電商下沉，京東發(fā)力驚喜；而物流下沉，京東選擇了眾郵。

眾郵快遞是京東今年 3 月份啟動(dòng)的一家加盟制快遞公司，與京東物流形成差異化互補(bǔ)，主打低價(jià)，聚焦于下沉市場(chǎng)，主攻電商件；一定程度上對(duì)標(biāo)了“三通一達(dá)”電商快遞。

依托于京東物流建立的基礎(chǔ)設(shè)施以及京喜、京東商城帶來(lái)的訂單流量，眾郵快遞快速推進(jìn)了市場(chǎng)開(kāi)拓，目前已覆蓋了全國(guó) 99% 的四級(jí)地址。

眾郵快遞不僅能與京喜打出組合拳，也能夠與京東物流打配合，兩者已實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)接，能夠直接互轉(zhuǎn)面單。

另外，京東物流在投資上也舉措頻頻。

截至 2020 年5月，京東累計(jì)參與了 10 起物流相關(guān)的投融資、并購(gòu)事件。最近一起發(fā)生于 8 月 14 日，京東物流以 30 億元總對(duì)價(jià)收購(gòu)跨越速運(yùn)，交易將于 2020 年第三季度完成。

跨越速運(yùn)有“貨運(yùn)界順豐” 之稱，其業(yè)務(wù)航空貨運(yùn)為主，采取直營(yíng)式經(jīng)營(yíng)模式，服務(wù)于 B 端企業(yè)?；诙嗄臧l(fā)展，跨越速運(yùn)具備強(qiáng)大的運(yùn)輸能力，擁有 13 架全貨運(yùn)包機(jī)，1.7 萬(wàn)輛貨運(yùn)汽車。

而這些，正是京東在構(gòu)建供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施上所需要的“空中補(bǔ)給”以及擴(kuò)展 B 端市場(chǎng)的必要支持。

不難看出，京東正用資本的力量彌補(bǔ)其“物流缺口”。

拼多多鉚勁，順豐加速

與阿里京東這種資深玩家不同，電商“新人”拼多多既未搭平臺(tái)，也無(wú)物流體系，短板明顯。此前拼多多平臺(tái)訂單包裹多依賴于阿里系的“三通一達(dá)”，不過(guò)，這并非長(zhǎng)久之策。

對(duì)拼多多而言，物流不僅是必須啃下的硬骨頭，同時(shí)也是盈利的沃土。

拼多多 2019 年年報(bào)披露，其平臺(tái) 2019 年訂單包裹數(shù)達(dá) 197 億件；日均產(chǎn)生訂單包裹數(shù) 5400 萬(wàn)，約占全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè) 1/3 業(yè)務(wù)量。

國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)主流企業(yè)各家站隊(duì)涇渭分明，于是拼多多將目光移至尚未被拉入“貓狗戰(zhàn)局”的一只“印尼兔子”——極兔速遞。

該公司于 2015 年在印尼成立，在東南亞 7 國(guó)已有成熟的網(wǎng)絡(luò)布局。今年 3 月，極兔速遞在中國(guó)起網(wǎng)，僅用兩個(gè)月時(shí)間，其全網(wǎng)業(yè)務(wù)量已突破 100 萬(wàn)件，7 月全網(wǎng)日單超 500 萬(wàn)單。

在中國(guó)，極兔依然延續(xù)“直營(yíng)+加盟”的經(jīng)營(yíng)模式，在核心區(qū)域建立自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，保障服務(wù)，其它部分地區(qū)利用加盟網(wǎng)點(diǎn)拓展網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。截至 3 月末，公司網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已經(jīng)超過(guò) 1500 家。

快速鋪設(shè)市場(chǎng)，除了經(jīng)營(yíng)模式上的戰(zhàn)略推進(jìn)，極兔還打起”價(jià)格戰(zhàn)“，進(jìn)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。晚到的入局者，用價(jià)格戰(zhàn)的攪局，極兔成為了“通達(dá)系”共同抵制的敵人。

截止目前，除了拼多多，包括當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、蘇寧、蘑菇街在內(nèi)的電商平臺(tái)也與極兔達(dá)成合作，其快遞業(yè)務(wù)正快速全面推進(jìn)。

入局物流戰(zhàn)局下半場(chǎng)，極兔不可謂不來(lái)勢(shì)洶洶。

除了極兔速遞，拼多多還與國(guó)美旗下安迅物流達(dá)成了合作，后者將為拼多多的平臺(tái)商家提供中大件物流、倉(cāng)儲(chǔ)及交付服務(wù)。據(jù)悉，安迅物流在全國(guó)擁有超過(guò) 6000 個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

在尋求合作之外，拼多多也在建設(shè)物流平臺(tái)方面鉚勁。拼多多創(chuàng)始人黃崢在 2019 年 8 月曾透露，拼多多正在開(kāi)發(fā)新物流技術(shù)平臺(tái)，將采用輕資產(chǎn)、開(kāi)放的模式，專注于通過(guò)技術(shù)為用戶和商家提供解決方案。

不過(guò)，這一“開(kāi)發(fā)中”的平臺(tái)遲遲未現(xiàn)真容。

一面是自建物流體系的京東物流，一面是擁抱阿里電商的“三通一達(dá)”，在物流戰(zhàn)場(chǎng)，拼多多要面對(duì)的，除了京東阿里，還有自成一派的順豐。

在快遞行業(yè)，順豐可以說(shuō)一直頭頂“主角光環(huán)”，截至 2020 年 2 月，順豐的市場(chǎng)份額已達(dá)到 15%。需要注意的是，不同于通達(dá)系快遞，順豐并無(wú)電商背景支撐。

缺乏商流和信息流的順豐，選擇時(shí)效性作為護(hù)城河，定位中高端市場(chǎng)，從而成為快遞業(yè)利潤(rùn)最高的龍頭。

不過(guò)，基于電商業(yè)對(duì)快遞產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大影響，順豐對(duì)電商快件這塊大蛋糕仍懷有期許。

早在 2013 年，順豐曾面向中低端市場(chǎng)推出“電商特惠”服務(wù)，不過(guò)最終潦草收?qǐng)?。隨著電商下沉市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，順豐再次出手，于今年 4 月成立深圳豐網(wǎng)速運(yùn)有限公司，專攻小件快件和下沉市場(chǎng)。

無(wú)論是快遞行業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，還是電商企業(yè)的跨界競(jìng)爭(zhēng)，順豐都需獨(dú)立直面。

物流競(jìng)爭(zhēng)，未完待續(xù)

基于物流與電商行業(yè)的高度協(xié)同性，萬(wàn)億價(jià)值的物流生意，早不止屬于物流玩家。眼前的物流市場(chǎng)，不過(guò)是阿里、京東、拼多多這些玩家在電商以外的“新生意”。

阿里通過(guò)平臺(tái)鏈接物流企業(yè)，線條式織起物流網(wǎng)絡(luò)；京東自建物流體系，點(diǎn)狀式倉(cāng)儲(chǔ)包圍全國(guó)。無(wú)疑，阿里、京東都是中國(guó)物流礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的積極參與者。

電商玩家的加入與競(jìng)爭(zhēng)，也推動(dòng)了物流業(yè)務(wù)的提升——馬云、劉強(qiáng)東均不約而同公開(kāi)表示，要將社會(huì)化物流成本降至 5% 以下。

再者，基于電商為物流帶來(lái)的驅(qū)動(dòng)力，下沉市場(chǎng)高能玩家拼多多的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，讓物流市場(chǎng)多了一份不確定性。

而物流市場(chǎng)上，頭號(hào)玩家順豐也是影響市場(chǎng)格局的重大變量。

競(jìng)爭(zhēng)仍在繼續(xù)，誰(shuí)將得利？誰(shuí)將被擠壓？誰(shuí)將最終出局？均是不定數(shù)。